การทดสอบเพิ่มเติมที่เน้นไปที่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทำให้เกิดการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดที่คุณเห็นอยู่ตรงหน้า ด้วยปริมาตรที่มากกว่า 60% และพื้นที่หน้ามากกว่าสต็อก 19% พร้อมด้วยความหนามหึมา 40 มม. (สต็อกคือ 24 มม.) จะเห็นได้ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าการระบายความร้อนจะถูกหลีกเลี่ยงได้อย่างไรด้วยการตั้งค่าที่ได้รับการปรับปรุง แม้ว่าตัวเครื่องอาจมีความหนากว่าจริง แต่ท้ายที่สุดแล้วขนาด 40 มม. ก็ถูกเลือกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดการไหลเวียนของอากาศของหม้อน้ำหลักซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนโดยตรง แกนที่หนาขึ้นจะลดการไหลเวียนของอากาศและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงตามปกติ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพในระยะยาวของเครื่องยนต์ ความสูงทางกายภาพที่เพิ่มขึ้นของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนทำให้อุณหภูมิของน้ำไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ลดลงโดยเฉลี่ย 9° ตลอดช่วง RPM น้ำที่เย็นกว่าที่เข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์จะเพิ่มประสิทธิภาพและช่วยให้อากาศไอดีเย็นลงโดยเฉลี่ย 6° เพิ่มเติมตลอดช่วง RPM เมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยในสต็อก การลดลงของอากาศเข้าส่งผลให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า และ 20 ft-lb อย่างน่าประทับใจโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการปรับแต่งเครื่องยนต์

คุณสมบัติพิเศษ

กำลังมากขึ้น: สม่ำเสมอ +10 HP / +20 LB- แรงบิด FT ในการปรับแต่งเครื่องยนต์เดิม

ปริมาตรแกนเพิ่มขึ้น 60% และพื้นที่หน้างานมากกว่า 19%

ตัวทำความเย็น Dinan หนา 40 มม. เทียบกับตัวทำความเย็นแบบสต็อกหนา 24 มม.

9° การลดอุณหภูมิน้ำโดยเฉลี่ยไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ตลอดช่วง RPM น้ำที่เย็นกว่าช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอินเตอร์คูลเลอร์และช่วยให้อากาศไอดีเย็นลงโดยเฉลี่ย 6° ตลอดช่วง RPM เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำสต๊อก

แนวโน้มที่จะเกิดความร้อนแช่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ยางที่ติดตั้งสำหรับ การแยกการสั่นสะเทือน

สนามทดสอบเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอภายใต้สภาวะที่รุนแรง