ระบบการจัดการยานพาหนะ Dominator® EFI มีไว้สำหรับการใช้งานบนถนนและเครื่องยนต์รถแข่งที่ไม่ปล่อยมลพิษ นอกเหนือจากการควบคุมการส่งกำลัง การขับเคลื่อนด้วยสาย และตัวเลือกเซ็นเซอร์ออกซิเจนแถบความถี่กว้างคู่ ระบบ Dominator® ยังมีความสามารถที่แทบจะไร้ขีดจำกัดในการควบคุมตัวเพิ่มกำลัง อินพุต หรือเอาท์พุตใดๆ ที่คุณสามารถโยนเข้าไปได้ จำเป็นต้องใช้การฉีดน้ำ-เมทานอลแบบฉีดไนตรัสแบบเทอร์โบชาร์จ 8 สูบหรือไม่? ไม่มีปัญหากับ Dominator® EFI ลองควบคุมระบบส่งกำลัง 4L80E รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงและประกายไฟบนคันถนนของคุณดูไหม? ไม่มีปัญหา. นอกจากนี้ยังมีอินพุตและเอาต์พุตเพียงพอเพื่อให้ Dominator® VMS ทำหน้าที่เป็นโมดูลรับข้อมูลและควบคุมของตนเอง Dominator® VMS จะขจัดความจำเป็นในการใช้ตัวควบคุมเพิ่มเติม เนื่องจากทั้งหมดรวมอยู่ในยูนิตเดียวนี้ สิ่งเดียวที่จำกัด Dominator® Vehicle Management System ก็คือจินตนาการของคุณ!

คุณสมบัติ

• ชุดฐาน Dominator EFI มาในผลิตภัณฑ์หลายรูปแบบเพื่อให้เหมาะกับการใช้งานเครื่องยนต์ V8 ในประเทศที่ได้รับความนิยมส่วนใหญ่ เช่น; เครื่องยนต์ LS, SBC/BBC, SBF, BBF และ Chrysler
• ชุดประกอบด้วย: Dominator ECU, สาย USB, ชุดสายไฟ ECU, ชุดสายไฟหลักของเครื่องยนต์, ชุดสายไฟหัวฉีด EV1, Bosch Wideband, ฮาร์ดแวร์ติดตั้ง ECU
• ระบบควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์แบบรวม - ใช้งานระบบเกียร์ GM 4L60E และ 4L80E, Ford AODE และ 4R70W และอื่นๆ อีกมากมายที่จะตามมาในอนาคต
• ระบบควบคุมคันเร่งแบบรวมระบบขับเคลื่อนด้วยสาย - สามารถควบคุมระบบขับเคลื่อนสองล้อด้วยสายได้ เค้นร่างกาย ใช้งานได้กับเรือนปีกผีเสื้อ DBW หลายรุ่น รวมถึง GM, ไครสเลอร์, ฟอร์ด และนิสสัน
• การควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจนแถบกว้างช่องสัญญาณคู่ในตัว – สำหรับการตรวจสอบธนาคารเครื่องยนต์ทั้งสอง (เซ็นเซอร์ NTK หรือ Bosch)
• จำนวนอินพุตและเอาต์พุตที่กว้างขวางทำให้สามารถรวมตัวเลือกต่างๆ ได้อย่างไร้ขีดจำกัด ช่วยให้หน่วยสามารถใช้เป็นระบบเก็บข้อมูลที่สมบูรณ์ได้เช่นกัน
• น้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละสูบและการควบคุมประกายไฟช่วยให้คุณปลดล็อกศักยภาพของเครื่องยนต์
• ความสามารถของเซ็นเซอร์ MAP 1-7 บาร์ – สำหรับ แอปพลิเคชันที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติหรือเพิ่มประสิทธิภาพ
• แผนที่เชื้อเพลิงและการเรียนรู้ฟังก์ชั่นการปรับให้เรียบ – ช่วยปรับพื้นที่ที่ขรุขระของแผนที่ให้เรียบ
• กลยุทธ์ตารางเชื้อเพลิงที่ปรับแต่งเองทำให้กระบวนการปรับแต่งง่ายขึ้นอย่างมาก – ยิ่งคุณขับมากเท่าไร ยิ่งเรียนรู้มากขึ้น
• กลยุทธ์ "การเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว" – เพื่อการสตาร์ทเครื่องยนต์เร็วขึ้น
• ช่วยให้สามารถใช้เซ็นเซอร์ OEM ทั่วไปได้ เช่นเดียวกับอินพุตการสอบเทียบเซ็นเซอร์แบบกำหนดเอง
• อินพุตเซ็นเซอร์ควบคุมการน็อคสองช่องสัญญาณสำหรับเซ็นเซอร์น็อกสายหนึ่งหรือสองตัว
• จัดเก็บและเลือกระหว่างการสอบเทียบสี่ครั้งด้วย Multi Map Selector (หมายเลขชิ้นส่วน 558-407)
• ฮาร์ดแวร์
• ฮาร์ดแวร์
• ECU ติดตั้งเต็มกระถางและสามารถติดตั้งในห้องเครื่องหรือภายในได้ – ดูภาพเพื่อดูขนาด
• ขั้วต่อเกรดยานยนต์และทางทะเลแบบปิดผนึก
• จอแสดงผลดิจิตอลเสริม - Digital Dash ขนาด 7 นิ้ว (PN 553-106) / LCD หน้าจอสัมผัสขนาด 3.5 นิ้ว (PN 553-108)
• Pro Dash ขนาด 12.3 นิ้ว (PN 553-111) และ 7" Race Dash (PN 553-106) มีการปรับแต่งเลย์เอาต์แบบเต็ม และตัวเลือกการปรับแต่งที่แทบจะไร้ขีดจำกัด
• เครื่องมือแสดงข้อมูล
• เครื่องมือแสดงข้อมูล
• เครื่องบันทึกข้อมูล – วิเคราะห์และส่งออกข้อมูลของคุณด้วยเครื่องมือที่ซับซ้อนแต่ใช้งานง่าย – เครื่องบันทึกภายในมีหน่วยความจำ 4 GB
• แผนภูมิแถบ – สำหรับการดูข้อมูลแบบเรียลไทม์
• แผงเกจบนแล็ปท็อปที่กำหนดค่าได้อย่างเต็มที่ – คลัสเตอร์เกจที่เหมือนจริงบนหน้าจอแล็ปท็อปของคุณ
• มีโมดูลการรวม Racepak ให้เลือก
• เครื่องบันทึกข้อมูล - ปรับให้เรียบ มุมมองกราฟหลายรายการ กำหนดไว้ล่วงหน้า ช่องบันทึกย่อและอื่นๆ..
• การควบคุมไนตรัสออกไซด์ 8 ระดับ
• การควบคุมไนตรัสออกไซด์ 8 ระดับ
• การควบคุมไนตรัสที่มีคุณลักษณะครบถ้วนช่วยลดปัญหา จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ควบคุมไนตรัสแยกต่างหาก
• สามารถกำหนดค่า "เปียก" หรือ "แห้ง" ได้ด้วยการตอบสนองแบบวงปิด
• การควบคุมแบบก้าวหน้าตามเวลา, RPM หรือบูสต์ ต้องใช้ชิ้นส่วน # 554 -111
• จุดตัดด้านความปลอดภัยแบบบางหรือแบบสมบูรณ์
• ความสามารถในการกำหนดค่าการหน่วงเวลา/การควบคุมแบบเต็มต่อระยะตาม RPM หรือเวลา
• การควบคุมการฉีดน้ำ/เมทานอลแบบรวม

• การควบคุมการฉีดน้ำ/เมทานอลแบบรวม

• ใช้โซลินอยด์น้ำ/เมธานอลของ Holley ที่ออกแบบและสอบเทียบเป็นพิเศษสำหรับใช้กับระบบ EFI นี้เพื่อให้ ผู้ใช้ป้อนการไหลของน้ำ/ยาบ้าเป็นเปอร์เซ็นต์ของการไหลของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อความแม่นยำในการปรับแต่งน้ำ/ยาบ้าที่ไม่มีใครเทียบได้ในอุตสาหกรรม
• อนุญาตให้ควบคุมหัวฉีดได้ 2 หัว
• หัวฉีดมีให้เลือกตั้งแต่ 400 ถึง 1,000 ซีซี/นาที
• ควบคุมการเปิดใช้งานปั๊มได้อย่างสมบูรณ์ และคุณลักษณะด้านความปลอดภัยของระบบต่ำ
• การควบคุมบูสต์เทอร์โบ
• การควบคุมบูสต์เทอร์โบ
• ความสามารถในการควบคุมบูสต์ที่มีคุณลักษณะครบถ้วนทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ควบคุมบูสต์แยกต่างหาก
• สามารถกำหนดค่าให้ควบคุมบูสต์ตามเวลา เกียร์ ความเร็ว และอินพุตแบบแมนนวลได้
• การควบคุมบูสต์ตามเกียร์กำหนดค่าได้หลายวิธี
• ฟังก์ชัน "ตัวสร้างบูสต์" มอบความสามารถในการช่วยสร้างบูสต์บนเส้นสตาร์ทโดยการเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิด การเติมเชื้อเพลิง และการกระตุ้นไนตรัสออกไซด์ ยังสามารถใช้เป็นฟังก์ชันป้องกันความล่าช้าได้